我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，其“六合一”一体化全集成设计，为 200 千瓦级航空电动发动机树立了国内最高的扭矩密度新标杆，这标志着我国在航空电动发动机关键技术领域取得了重大进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力单元，其重要职责在于高效地将电池电能转化为旋翼产生的升力和推力。这一过程对发动机的功率密度、安全冗余设计以及环境适应能力都提出了严苛的要求。

此次交付的 AEE25 型号发动机，正是针对 eVTOL 应用场景特别设计的高功率密度动力系统。其核心创新点体现在“六合一”全集成架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合为一体。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“这种全集成设计不仅大幅减小了发动机的体积和重量，还显著提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础。” 对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨并接通电源即可投入运行，无需再单独设计舵机和冷却系统，极大地简化了集成流程。

在性能表现方面，AEE25 航空电动发动机实现了 40 牛米/千克的扭矩密度和 5 千瓦/千克的功率密度。对于当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型，200 千瓦级别的航空电动发动机是理想的动力选择。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的 200 千瓦级航空电动发动机中位居首位，意味着在同等功率和重量下，AEE25 能够输出更大的扭矩，从而为旋翼提供更强的升力或推力。据了解，未来该指标还有望进一步提升至 44 牛米/公斤。

这项技术的突破源于中国航发动控所在航空电机电控领域的长期技术积累。该研究所在 2016 年便开始布局航空电机电控领域，近年来更是聚焦于航空发动机领域的电机电控技术研发。为适应低空经济的发展需求，研究所专门组建了电动力事业部，并运用市场化机制加速技术成果的转化。目前，研究所已成功研制出多款航空电动发动机，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备量产能力。

根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证流程。中国民航网报道称，AEE25 已完成 SOI#1 软件与硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究所将持续深入研究关键技术并进行工程验证，以满足低空经济、电动航空器及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机解决方案。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进。